本文摘要：《收费公路管理条例(修正案印发稿)》早已公布半个月，其批评声并没随着时间而衰微，反而愈演愈烈，此树根是我植，此路是我进，要想要从此过，留给买路财，备受诟病的路桥费被形容为政府与民争利的工具，国家以民为本的宗旨甚至受到批评。

《收费公路管理条例(修正案印发稿)》早已公布半个月，其批评声并没随着时间而衰微，反而愈演愈烈，此树根是我植，此路是我进，要想要从此过，留给买路财，备受诟病的路桥费被形容为政府与民争利的工具，国家以民为本的宗旨甚至受到批评。央视财经节目对我国货运情况展开过体验式调查，结果找到，运费最少三分之一被高昂的过路费，过桥费用尽，其暴利近超强石油、证券、房地产、金融等行业，而深受其害的当属物流行业，目前物流公司颇受乱收费、多收费、低收费、不合理收费之厌，乱设车站卡、乱罚款、乱收费的公路三乱 之疼，据有关数据表明，物流成本中34%都是路桥费，面临日益加剧的石油成本，员工成本，物流企业存活举步维艰，稍不留神就要面对破产的危险性。

物流业沦为企业的第三利润源，沦为各行各业的枢纽，物流的加剧不致带给所有行业成本的加剧，2008年的金融危机并没过去，加剧的物流成本，影响了全国经济的发展，**了经济的活力，助推了物价的下跌，减轻了百姓的开销，沦为民生之疼，社会之患。有学者研究，物流成本的提升，70%转嫁到生产企业身上，必要提升了企业的经营成本，减少了竞争力，而如果在道路收取的情况下，企业减少的GDP不会相比之下多达同期道路的收费额。目前我国物流成本占到全国GDP的18%，是西方国家的两倍，面临全球70%的收费公路在中国这一不利，政府是到时候考虑到考虑到了。

中小企业是低收入的主力军，在金融危机之后却要面临20%的物流费用，企业无法来源不能节流，低成本的物流于是带给了降薪与低失业率，意外的是低成本的物流同时也带给低物价，菜**伤农与 菜喜伤民的对立正是低物流成本在附身，在路上的代价如此之大，成本如此之低，俨然沦为民声的拦路虎。薪资减少，物件下跌，此消彼长，民声难诉，民生伤感。独占经营、管理混乱、暗箱操作者等为路桥暴利的杜绝建构了条件，原本反映公共服务的公路桥梁在重利的市场机制下丧失了公益本位，沦为个别地方和少数部门的提款机、摇钱树，管理者把收费当作了**的也是**终的目的，费尽心思、绞尽脑汁的不是如何改善服务、便利上下班，而是雁过拔毛、坐地吸金，把收费的多少当作业绩的强弱，于是乎内乱、多、低沦为政府惯用伎俩，把市场机制被当成了牟取暴利的护身符，于是乎也就经常出现一条高速上线、一位厅长上马的传奇故事。

扫除路桥暴利，显然决心在于重返公益本位，目前中国早已沦为GDP**大国，说道没财力去经营全国的高速公路难道没人会信，贷款修路、收费还贷的模式早已仍然合适当今中国的经济发展机制，政府必须新的定位，首创新的管理运行机制，更佳、更加科学地用好市场资源，把路桥发展与群众承受力、满意度紧密结合一起;既要加大力度管理路桥经营管理中的**不道德、部门利益，也要前进信息公开发表，让公众理解和监督路桥的建设运营情况。有资源共享更加有分享，汇民力更加民生，四通八达的道路、飞架南北的桥梁，才不会确实沦为人们幸福生活的康庄大道。

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